陈清泉院士1957年毕业于北京矿业学院（后改名为中国矿业大学）。1987年，陈清泉之后开始研究电动汽车，在美国能源部及美国电力研究所的反对下，创立了国际电动车研究中心，1992年，因为在电动车领域的卓越研究成果，被征选为美国电机电子工程师院士，1997年，被选为中国工程院院士，是香港第一位中国工程院院士，同年被选为英国皇家工程院院士和乌克兰工程科学院院士。2001年，被选为剑桥大学丘吉尔学院院士，被《亚洲新闻》选为最佳技术创新者。
院士陈清泉答案钛酸锂电池的前景如何？从上世纪80年代开始，陈清泉之后深信电动汽车是未来的方向，因为这是解决问题人类根本性挑战的必然选择。他回应，近年来，中国工程院、美国国家工程院、英国皇家工程院轮流开会论坛，辩论全球根本性挑战问题，其中，气候变化与可持续能源首当其冲。
而电动汽车将不会是解决问题气候变化和可持续能源问题的最重要抓手。这是一种从空中眺望河流南北的全局式思维，并为当下所补。
特斯拉的风行和顺利更有了众多中国企业投身新能源汽车领域，但为何要发展新能源汽车？发展新能源汽车的总体目标是什么？众多身在其中的行业人士和政策制定者，都不甚清了。陈清泉明确提出，中国电动汽车一定要强化顶层设计，为什么要做到新能源汽车？目标是什么？新能源汽车的发展将带给哪些经济效益、环保效益、民生效益和科技效应？如何用政策来构建总体目标？什么才却是好的政策？这些都必须认真思考。尽管还有必须改良的地方，但在陈清泉显然，提高环境的急迫市场需求、能源转型的现实压力、急弯转弯的行业盼望、经济转型升级的总体拒绝，都要求了中国将不会沦为毋庸置疑的电动汽车王国。
他认为，在有所不同阶段，电动汽车分担的主要目标各有不同。从现在到2020年，发展电动汽车的主要目标是增加雾霾，提高空气质量；2020~2030年，电动汽车的主要目标是转变能源结构，从化石能源居多南北非化石能源居多；2030~2050年，电动汽车的主要任务是增加二氧化碳废气，燃料电池电动汽车能渐渐成熟期且比例大大减少。
作为一直专心于能源创意的媒体，记者此次专访注目的核心是近来大冷的钛酸锂技术否能沦为未来的主流储能技术路线，陈清泉此前曾率领珠海银隆新能源有限公司的技术研发团队，于2009年6月顺利研发世界上首款环型动力电池，对钛酸锂电池的前景，他回应：珠海银隆、扰宏动力、中信国安盟固利等中国公司都在做到钛酸锂电池。钛酸锂电池的优势是反应慢、充放电慢，为什么？因为他用的负极是钛酸锂，这样负极和负极之间会产生SEI膜，其他的电池在长时间工作的时候没问题，但是在较慢电池、静电的时候，他就宽膜了，一长膜，它的电阻就减少了。
钛酸锂会，因为从它的晶体结构来看，它是菱形晶体结构，不管是高温还是低温，都会产生膜，所以可以较慢静电。他的劣势也很显著，能量密度较低，成本高。
融合他的优势和劣势，钛酸锂电池一定能用对地方，他可以和智能电网有很好的融合，因为他电池慢，反应慢，可以和电网有一个很好的因应，特别是在是大电网的调频拒绝精度高，钛酸锂用来调频非常适合。但钛酸锂会沦为未来的主流储能技术么？说实话，我没答案。因为要获得这个答案，就要对每一种电池的优缺点十分理解，对市场需求十分理解，你才需要作出辨别，我今天还没答案，因为我这方面的资料还没构成到这样的一个程度，你一定要大大的注目新的技术、新的材料的经常出现、新的材料产业化的进展，才能有答案，这是一个十分系统、非常复杂的问题。
近年来，储能技术发展的迅速，我做到过统计资料，从新材料到商品要经过5-6年，所以5-6年的时间就不会经常出现新的东西，我们要提升能量密度、功率密度、效率成本，靠什么，从材料应从，负极材料、负极材料、电解液、隔板等等。现在新材料层出不穷，但是从实验室到产品必须经过5-6年的时间，所以美国间隔5-6年有新的电池出来，所以所有的企业要小心首先你要有核心技术，其次你要引进人才，光靠忽悠，一天可以，时间一宽认同敢。陈清泉院士提及的这三家做到钛酸锂电池的公司，很多读者并不理解，我们非常简单辨别了三家公司的基本信息。
珠海银隆：钛酸锂电池技术路线坚定不移的领导者珠海银隆创始人为魏银仓，去年以来因格力电器并购一事惹来普遍注目。魏银仓2005年开始插手电池领域，他请来中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉领衔技术研发团队，并于2009年6月顺利研发世界上首款环型动力电池，2010年9月20日魏银仓与美国奥钛纳米技术有限公司签定并购协议，2011年7月22日战略有限公司美国奥钛纳米技术有限公司，2012年整体并购了美国奥钛公司的研发团队及专利技术，此后又并购了有整车生产资质的广通汽车、及安徽安凯旗下的星凯龙客车。银隆的圆柱环形钛酸锂电池的优势主要是循环和倍率性能好，用数据来说的话，就是6分钟才可充满著电，如果电池倍率增大的话，电池速度还能更慢，即便是这样的充放电速度，银隆的钛酸锂电池经过25000个循环后，电池依然需要维持80%以上的容量。
但钛酸锂电池能量密度较低，银隆目前用于的钛酸锂电池的能量密度是70-80 Wh/Kg，成本大约5元/wh。截至2016年底，公司钛酸锂电池的生产能力为6亿Ah，规划2017年6月生产能力超过22亿Ah。
珠海银隆 2016 年度的营业收入近79亿元，净利润为 8.36亿元。珠海银隆的钛酸锂电池主要应用于显电动客车，2016年上半年公司89.37%的收益来自显电动客车销售业务。扰宏动力：钛酸锂电池仍然是公司焦点扰宏动力系统(湖州)有限公司正式成立于2006年，是由坐落于美国德克萨斯州休斯敦的扰宏公司(Microvast,Inc.)投资的全资子公司。扰宏动力以快差使钛酸锂动力电池居多，于2011年首度将较慢电池技术投放到商业运营中。
2009年公布第一代慢差使电池LpTO钛酸锂电池，不具备日产8万只10Ah的钛酸锂电池产品的生产能力。2013年10月扰宏公布了旗下第二代慢差使电池技术LpCO，为多元填充锂电池，2015年5月，扰宏公布了第三代产品MVPack，和此前产品主打客车市场有所不同，第三代产品主要面向新能源乘用车市场，能量密度为170Wh/Kg。钛酸锂电池并非扰宏动力的主打产品，2017年1月，公司市场副总裁宋寒回应，现在的扰宏动力，早就不是靠钛酸锂电池一款产品打天下，其中第二代慢差使电池LpCO锂电池就早已占有了扰宏动力80%的出货量。
扰宏动力技术研发以快差使、长寿命、低安全性为核心，环绕这一目标在负极材料、隔膜材料、电解液技术等方面综合研制成功技术难题，面向新能源客车及乘用车市场销售电池产品及解决方案。对外的财报数据表明，扰宏动力2016年前三季度营业收入为8.7亿元，净利润近1.7亿元。目前公司锂电池系统年产750MWh，三期工程早已动工，投产后锂电池追加生产能力11GWh。
盟固利：锰系锂离子电池的领军者中信国安盟固利动力科技有限公司（全称MGL）正式成立于2002年5月， 是中国中信集团旗下一家专业专门从事新能源汽车用锂离子动力电池、储能用锂离子电池及锂离子电池关键材料的研发和产业化的高新技术企业，是世界上首度构建大容量锰系锂离子电池规模化生产与市场化应用于的动力电池企业。MGL的锰系锂离子电池单体电池比能量超过 160Wh/kg，比功率超过1800W/kg，单体寿命超过 3000 次以上，同时电池系统寿命超过质保8年以上水平。钛酸锂方面，2015年MGL发售20Ah钛酸锂电池，该款电池可实现8C持续充入90%的容量，并且温升仅有为6℃，同时12C可释放出95%的容量，十分限于于慢差使领域。
总结非常简单汇总以上信息难于找到，目前坚定不移回头钛酸锂电池技术路线的只有珠海银隆一家。据中国化学与物理电源行业协会统计资料，2016年44家动力锂离子电池企业共计生产各类动力锂离子电池466.68亿瓦时，销售433.54亿瓦时，构建销售收入786.31亿元。其中，销售钛酸锂电池8.93亿瓦时，占到比2%，还不及锰酸锂电池多。
不过储能的市场相当大，钛酸锂电池具有限于于大电网调峰调频的特性，我国电力市场化目前前进还算数成功，未来电网储能服务市场的兴起是必然趋势，钛酸锂电池的市场规模有一点期望。
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