21世纪，百年汽车产业步入史上仅次于变革。以特斯拉派的一众挑战者凭借电动与智能向行业开拓者发动挑战邀请。
在美国，备有Autopilot自动驾驶系统的Model 3在去年击败了宝马、大众、戴姆勒等老牌车企，乘势勇夺了美国电动车的销量桂冠。在中国，大大小小多达300家的造车新势力也在有所不同程度上威胁着传统主机厂的地位，重视自动驾驶技术的小鹏汽车乃是其中一员。2018年底，吴新宙月重新加入小鹏汽车，兼任自动驾驶副总裁，负责管理该公司自动驾驶美国及国内的整体技术路线规划、业务及团队管理等工作，向公司董事长兼任CEO何小鹏汇报。
此前，他曾是高通自动驾驶研发团队的负责人，在高通工作十年之幸，致力于在计算出来平台上获取基于计算机视觉、深度自学、精准定位和传感器深度耦合的自动驾驶解决方案，享有160项美国专利。这位自动驾驶领域资深人士的加盟，毫无疑问不会让小鹏汽车在自动驾驶领域的研究再行上一个台阶。吴新宙加盟后，小鹏汽车在自动驾驶方面的战略规划否不会有变化？他又能为小鹏带给哪些方面的转变？在英伟达GTC大会期间，亿欧汽车就以上这些问题与他在美国展开了对话。
大陆集团CEO德根哈特曾回应，L4级的自动驾驶在2030年以后才不会逐步构建，在这种情况下，福特、沃尔沃等老牌车企，依然要求退出L3必要研发L4级自动驾驶。与其有所不同，小鹏自由选择了从L2起，逐步向下递归的渐进式路线。吴新宙在聊天中回应，从L2到L3的路径十分不切实际，其部分功能已在量产车中构建，正处于逐步迈进L4的过程中，作为时间和资金都十分受限的初创企业，小鹏要做到的就是让车内功能更加非常丰富，让用户感觉获得车的智能化发展。
以下为专访国史：1、您重新加入小鹏汽车是出于一种怎样的考虑到？首先，我对小鹏团队十分接纳。何小鹏是个很好的产品经理，对产品和用户运营都甚有看法，他眼中的自动驾驶路径与我设想的路径大致相同，当然小鹏汽车也有很多来自一汽、广汽等整车厂的领导，互联网和整车的这种互为融合的DNA十分好。
其次，我仍然忠诚的指出，自动驾驶的落地是一定要通过车企来构建的。因为车企必要享有大量运营数据，而自动驾驶的很多核心技术又必须靠这些数据来驱动的。至于为何自由选择一家新造车公司，是因为我实在，传统主机厂要从硬件集成商转型到软件和硬件分段的公司难度很大，这其中不会拔一些机会给新来的挑战者，而造车新势力本身的互联网DNA十分有优势。
2、此前，小鹏汽车早已有来自特斯拉的谷俊丽女士负责管理自动驾驶技术的研发。您二位职责如何区分？目前中美研发团队规模与工作内容分别是怎样的？自动驾驶是个十分大的系统工程，必须各种各样的人才。去年俊丽刚重新加入时，硅谷和国内团队在60人左右，现在早已超过了200人的规模。随着团队和技术的大大发展，小鹏期望更加有经验的管理者来率领团队。
现在俊丽负责管理较为稍研发方面的工作，向我汇报。目前整个团队规模在200人左右，计划年底减至300人。
其中，美国团队负责管理自动驾驶核心算法的研发工作，现在70人左右，计划年底多达100人。国内团队主要负责管理构建、测试、落地等工作，由于国内团队的工程经验丰富，所以与国内整车团队的因应度也较为低。3、在小鹏汽车于去年11月在广州的组织的G3产品试驾时，该产品经常出现了APA自动泊车不存在不顺利的情况，ACC自适应巡弋被告诉只有65到120公里时速中才能用于。
对于这两个产品问题您如何看来？新的功能何时才能启动时给用户？构建APA的100%的顺利是十分无以的， 虽然小鹏现在的成功率还在百分之六七十左右，但在业内早已却是较为顺利的了，这方面也期望用户能略为调整下期望值。其次，APA、ACC的构建过程中，我们是不受供应商容许的，供应商期望在意味著安全性的情况下再行将功能获释下来，我们也在大大的协商中。4、福特、沃尔沃等老牌车企都退出了L3，还包括一些新造车企业也都跳过了L3，小鹏汽车为什么自由选择了一条L1-L3趋向的发展路径？只不过，我深信自动驾驶从L2到L3的路径是十分不切实际的，也蕴藏极大的商业价值。
对于做到L4的主机厂而言，只有做100%的安全性才能构建量产，但这个时间点很难预测，必须很长时间的等候。而L3只不过就是L2的一个大自然伸延，同时也不会对用户产生一定的价值，不会有人不愿为此买单。
作为一个初创公司，我们的策略是让用户逐步享用较为成熟期的L2和L3级自动驾驶技术，由于L4的成熟期还须要等候一段时间，小鹏要做到的就是让车内功能更加非常丰富，让用户感觉获得车的智能化发展。5、关于自动驾驶，小鹏汽车有哪些研究所学？从两个层面来讲，首先，2019年小鹏的关键词是追上，我否认与国外比起我们还有一定的差距，但国外很难获得国内的数据，而这就是我们的优势，专心中国场景的研发与技术优化。另外一个层面是强化用户粘性，充份解读用户，这方面是互联网公司的强项，而小鹏也具备这方面的基因。
6、接下来，小鹏汽车有什么发展规划？今年3月到6月之间，我们不会通过OTA构建G3的L2功能，还包括更加智能的泊车和行车，4月份计划公布小鹏的下一款车型E28，2020年3月开始量产，不会配备小鹏几乎自研的L2功能，并配备L3功能的硬件架构（目前G3的L2功能有一部分由供应商获取）。同时，2020年3月，我们计划所有的L3都超过展示水平，接下来通过3到4次的OTA逐步构建较为先进设备的自动驾驶功能，还包括高速公路上主动变道、停车场记忆泊车、驾驶员监控。期望所有用户在2020年底都能用于以上功能。
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