近几年，随着SUV市场的持续疯狂，中国品牌遇上了绝佳的发展机遇，总体市场份额大幅递减、品牌形象也逐步向下，一片欣欣向荣。不过，在这样不利于中国品牌发展的环境下，具有中国品牌概念的东风裕隆，2016年全年的销量展现出却有较小波动。作为一家在国内市场早已扎根近6年的车企，东风裕隆在前几年的展现出还是可圈可点的。
例如在2014年里，东风裕隆进帐了5.2万辆的销量，同比增幅58%；在2015年里，东风裕隆堪称越战越勇，取得了6.04万辆的成绩，同比增幅15.54%。照理来说，2016年更加应当百尺竿头更进一步，获得更大的成绩。但事与愿违的是，东风裕隆2016年全年销量下降至4.04万辆，比起2015年的展现出有极大的差距。
比起其它主流中国品牌的不断进步，东风裕隆的展现出毫无疑问变得有些不一般。在这竞争日益白热化的国内汽车市场下，究竟是什么原因，让东风裕隆的销量产生如此波动呢？接下来，笔者企图从品牌、产品、销售渠道等维度来分析。从品牌看：消费者对其理解严重不足，其品牌影响力待提高。
对于很多消费者而言，如果不是常常注目汽车市场的话，对于纳智捷这个品牌应当是陌生的。以下是某调查机构今年就中国品牌在网民中积极开展的对中国品牌好感度的调查。经调查找到，受访者最喜欢的前三大中国汽车品牌为吉利汽车、哈弗和比亚迪，好感度提到亲率分别为47.0%、45.2%和35.1%。
在其中并没纳智捷的身影，可见直到今年，在中国市场闯荡了6年的东风裕隆纳智捷在消费者心中的印象依然较强，并未选入前十奖提名。当然，品牌影响力只是影响销量的因素之一，无法几乎用来判断销量波动的原因。
从产品看（一）：前期产品布局平衡且合理，后期产品节奏略慢。听完品牌，我们再行来想到东风裕隆纳智捷的产品层面如何？首先让我们捋一捋到目前为止纳智捷品牌旗下的产品布局，如图：在转入大陆市场的初期，纳智捷投入了大7 SUV、一款MASTER CEO MPV和一款S5轿车共计三款产品。从产品线来看，这样的布局是平衡有道理的，三个市场都有考虑到，在当时堪称是一碗水端平的节奏，很难得。并且早在2011年，东风裕隆就拿大7 SUV守住先机布局中型SUV市场。
比较其他中国品牌而言，东风裕隆这一步棋下得很好，既顺应彼时正在兴起的SUV热，也守住了细分市场的高点。而在MPV市场上，东风裕隆某种程度也是很快攻占高地，在发售大7 SUV的同一年发售大7 MPV，在其他中国品牌尚能没布局MPV市场的时候，东风裕隆再行一次夺得先机。
尽管如此，细看纳智捷的产品节奏与车型布局只不过也难于找到瑕疵。比如，6年过去了，纳智捷旗下的产品还是屈指可数，更加最重要的是这其中，仍有小型SUV、中型轿车等市场体量甚大的空白地带待空缺。而在国内SUV市场这块兵家必争之地，新产品层出不穷，现有车型的更新换代也是你追我赶，各大厂商整天的不亦乐乎。
但在这种情况下，东风裕隆变得分外气定神闲。比如，大7 SUV几经5年多的时间没新一代，只展开过几次不痛不痒的小改款，以至于现售车款看上去还是刚刚公布时候的样子；且纳智捷旗下其它车型的境况也大体如此。此外在MPV市场，纳智捷开始回头的是高端路线（MASTER CEO：指导价39.80-41.80万元；大7MPV：指导价16.98-24.98万元）。之前说道过，对于品牌影响力有待提高的纳智捷来说，刚开始回头高端路线是可以拔高品牌形象，但也不会面对销量的挑战，却是彼时MPV市场体量小，且与大7MPV非常价位的市场中，还有GL8、奥德赛之类的权贵不存在。
也许，若纳智捷在随后调整其在MPV市场的定位，说不定是能转变今天其在MPV市场局面的。当然，在紧凑型轿车市场，纳智捷的产品节奏和布局是较为合理的。不管是拉5，还是去年上市的锐3，双产品强弱人组合乎时下紧凑型轿车市场的形势，且其产品定价也合乎目前纳智捷的品牌基调。但为什么其在紧凑型轿车市场的展现出也不过于给力呢？（2016年拉5全年销量2666辆，2016年巧3 4个月销量3753辆）从产品看（二）：互为较其它热门中国品牌车型，其产品力有提高空间。
比如，以平时大家更为注目的配备来看，纳智捷旗下车型比起其它同级别车型不存在一定差距。再行来想到近期上市的纳智捷锐3的全系车型配备水平。
不难看出，锐3这款车在时下消费者较注目的配备上亮点严重不足，其覆以配上车型的配备或许也不能用过得去来形容，这比起这个级别的主流中国品牌车型来说，就变得缺少优势。接下来，我们将巧3和中国品牌中的同级主流车型艾瑞泽5、逸动来展开一番纵向较为。如图（自由选择价位相似的主力车型）：相比之下，锐3的优势也不显著，再行再加纳智捷品牌影响力比较奇瑞和长安稍弱势，市场展现出敌不过它们也在情理之中。从产品看（三）：行业广泛加码小排量涡轮涡轮，纳智捷的小排量涡轮涡轮发动机如期并未到。
作为目前纳智捷的销量台柱子（2016年销售30817辆，品牌内份额为76.2%），紧凑型SUV优6目前市场指导价为11.98-20.08万元，定价与多数同级中国品牌相匹配，使用1.8T/2.0T两款发动机，动力强大。应当来讲，优6的整体产品实力并不很弱，但在国内废气法规加严的情况下，当其他同级中国品牌车型已相继发售小排量涡轮涡轮车型，既顺应购车优惠政策，也减轻消费者实际油耗压力的时候，优6的小排量涡轮涡轮动力还没有经常出现，油耗偏高于是以沦为消费者的不失望点。从营销渠道看：销售后方必须减缓布局。充满著品牌、产品不讲，东风裕隆纳智捷在国内售后的服务店也比较偏低。
据网站统计资料，在全国范围内东风裕隆纳智捷的4S店仅有96家，与此同时，长安、吉利、奇瑞这样的主流中国品牌分别有665家、691家、623家。更进一步来看，一般中国品牌在二三线城市不会有更佳的发展空间，但东风裕隆纳智捷在二三线城市的渠道布局也较强。
例如在重庆，仅有1家4S店。似乎，互为较其他主流中国品牌而言，东风裕隆纳智捷在这方面应当快马加鞭了。总结：俗话说的好，万事均有因；东风裕隆纳智捷销量为何波动，基本可以从以上这几个方面显现出端倪。当然，中国还有一句成语叫亡羊补牢。
为此，东风裕隆也公布了近期的产品规划：2017年，纳智捷将发售多款改款车型，优6 SUV和纳5将发售配备PSA集团THP系列发动机的车型；改款后的车型油耗展现出不会有一个质的变化，也可享用国家惠民政策。更为重要的是，明年下半年纳智捷全新小型 SUV也将推向市场；此后，纳智捷将之后以每年1-2款新车的节奏向市场引进新车；到2018年其将搭起四个平台，发售9款新车，还包括涵括有所不同区间的五款SUV、众多部分两款轿车和两款MPV。期望东风裕隆纳智捷在如此大力的产品布局下，能快马加鞭地稳定下来。
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