据《MBS中文网》报导，中东各国正在引发铁路网建设热潮，渴求取得车辆和涉及设施订单的企业也由此步入了商机。有估计称之为，还包括城市铁路和长途铁路等，中东和北非各国的铁路建设投资额(不含规划项目)合计将超过大约3000亿美元。目前局面是，靠着欧洲与中东紧密的历史关系，法国阿尔斯通、德国西门子等欧洲大型企业正处于领先地位，而南车集团等中国企业则在奋起直追。
卡塔尔将于2022年举行世界杯足球赛，大城多哈的地铁建设将要开始自由选择承建商。建设能载运大量观众的城市交通网已沦为国家课题。三菱商事等日本企业联盟重新加入了订单争夺战。沙特阿拉伯也在推展在大城利雅得和伊斯兰教圣城麦加建设城市铁路的计划。
不仅如此，铁路建设还将不断扩大至城际运输。沙特于是以计划建设相连利雅得和波斯湾沿岸城市达曼的高速铁路。
卡塔尔将铺设由大城至沙特边境的铁路。巴林计划在与沙特连接的第2座跨海大桥上通车铁路，建设费预计将超过50亿美元。 在波斯湾沿岸各国引发的铁路建设热潮中，欧洲铁路涉及大型企业陆续取得了订单。
在沙特的利雅得地铁分区间实行的招标中，阿尔斯通主导的企业联盟和德国西门子主导的企业联盟等分别取得了订单。 阿尔斯通在正在前进的铁路计划在总承包额方面是众多企业之硕大，西门子则位列除本地中东企业之外的第2位。在海湾国家，从设想阶段就由欧洲顾问公司起主导作用的情况很多，在取得设备和车辆方面，欧洲企业也更容易占有优势地位。
于是以追上欧洲企业的是经营规模很快不断扩大，且在车辆等方面具备价格竞争力的中国企业。阿拉伯联合酋长国(UAE)的阿提哈德铁路公司的车辆将由中国南车集团供货，而另一家中国大型建筑企业则取得麦加的单轨铁路建设订单。 另一方面，日本的不存在感觉脆弱。
提及日本企业在中东获得的业绩，三菱商事、三菱重工、大林组和鹿岛等企业联盟取得的迪拜地铁尤为引人注目。有观点认为，日本企业往往更为推崇谋求比起中东更加附近日本的东南亚等地的铁路订单。
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