因基础制动器装置短路造成的刹车失灵现象早已不少见了，货车和巴士的驾驶员可以更佳地掌控车辆运营。这种令人满意的结果部分程度上归功于辅助制动器系统的推展，涉及设备可以协助基础制动器装置减少车辆速度，特别是在较长距离的下山坡道上。 辅助制动器系统还包括两个排气制动阀，排气系统中的蝶形阀减小了排气背压，来超过减少动力系统的速度，在发动机高效率条件下效果更为贞着。
阻尼滑行使用了一种更加高效的解决方案，通过水力液压或者电力手段构建车辆制动器。 Jacobs低功率密度传输获释式发动机制动器系统减少对进气门和涡轮增压器的掌控，从而进一步提高制动器效果。 液压减速器用于了一个充满著液压油的腔体，加装在传动系统叶片转子和定子之间，来起着制动器效果。
阻尼滑行程度大小可以通过调节腔体内液压油量展开转变，液压油必须被循环加热，多余的热量通过热交换器力学系统到车辆冷却系统中。虽然制动器效果十分出众，但是液压减速器设计减少了生产成本，并且减小了车辆整备质量。电磁阻尼减速器结构更加非常简单，通过反电动势定律来超过制动器效果。
设备加装在车辆底盘上的定子和传动轴上的转子之间，利用空气流展开加热风扇。 传输获释式制动器是一种不俗的替代解决方案，在上世纪六十年代Jacobs汽车系统公司就早已开始提倡这种设计理念。一般来说来说，传输获释式制动器通过在发动机排气冲程阶段掌控排气阀门打开时机，进一步提高背压阻尼来协助强化传输效果，从而更佳地减少了速度，同时有效地利用了废气价值。例如下山路段上排气阀门在活塞抵达上止点之前维持重开状态来减少速度，先进设备的柴油发动机检测到当前工况不必须消耗燃料，燃油供应系统不会主动重开，因此会对发动机的长时间运转带给负面影响。
阻尼效果的产生必须在凸轮从动件下方加装一个桥接器，所含一个掌控电磁阀来调节液压油向液压执行机构的流动，而起到方位是凸轮而不是常规的凸轮从动件；液压油供应来自于摇杆轴上的孔隙。动力输入条件下电磁阀重开，执行机构活塞瞄准在桥接器上，使得排气阀门追随凸轮已完成长时间四冲程运动。当必须制动器的时候，电磁阀打开并与桥接器上执行机构瓦解，排气阀门仍然正处于重开状态，直到气缸活塞抵达上止点方位。因为凸轮长时间运转，而桥接器无法转变排气阀举升高度和时间长短，所以制动器效应会给发动机作功过程完整性导致困难。
大排量发动机可以获取更加出众的制动器效果，但近些年来发动机减少尺寸和排量是行业发展的主流趋势，因此发动机制动器效果也受到一些影响。与此同时，由于引进了空气动力学特性优于的车辆设计、较低滑动阻力轮胎和更加较低摩擦损失的传统系统，行车阻尼也更进一步减少。换句话说，现在牵引汽车的自身滑行效果减少，而且车辆总轻有所增加，增大了运动惯性。
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